ゆーすけのゆーとぴあ

ロード乗りにとって、もっともケアしないといけないトラブルの一つがパンクです。

　何故パンク

長距離サイクリングを前提としたロードバイクはとにかく走りに対してストイックな作りになっています。その一つとして、独特のタイヤがあげられると思います。

タイヤの特徴

何と言っても細いことです。

一度でもロードバイクを見たことがある人なら想像できると思いますが、ロードバイクのタイヤは非常に細いんです。これは地面との接地面を減らし、摩擦によるパワーロスを少しでも軽減しようとした結果だと思われます。

この写真でも細さが分かります。
Sony α200 × DT18-70mm F3.5-5.6

また、非常に高圧です。

通常の自転車のタイヤの空気圧は２～３barですが、ロード用タイヤは１０bar前後になります。なのでザブングル加藤もびっくりなほどかっちかちになります（笑）。

だからパンク

上述のようにタイヤが細く高圧に作られているため、ちょっとしたガラスや金属片をふんだりして傷がつけばすぐパンクしてしまうのです。でも遠出している最中にパンクなんて起ころうものならどれだけ帰巣本能が優れていても帰り着けないかもしれません。。。

　というわけで

そこで、サドルバックには基本的にパンク修理キットを常備しているわけですが、修理するより交換するほうが楽なので、チューブそのものを入れているわけです。（一度のサイクリングで２度以上のパンクに見舞われると修理キットの出番となります。。。）

　ロード乗りの準備における一番の喜び

とはいえ、ロード乗りにとって「重さ」は一番の大敵です。わずか数グラムを削るために高額なパーツに改造していく人は数知れないのです。

なので、チューブをサドルバックに入れるというのは、ロード乗りとしてはあまり好ましくない準備なのです。が、ワタクシはそこまでストイックに距離やスピードを追い求めているわけではないので、チューブを常備することによる安心感を重視することにしております。

 初心者ロード乗りのワタクシですが、ペダルは一応ビンディングペダルを使用しています。自転車に乗らない方はよくわからないかもしれませんので少し解説させていただきます。

　普通のペダル

子供の頃、自転車を買ってもらったら当然ペダルがついていましたよねぇ。あれはフラットペダル（通称平ペ）と呼ばれるペダルで、靴とペダルを固定しないタイプなんです。

良い点

当然どんなシューズであっても乗ることができますし、こけそうになったり、急ブレーキをかけたりした時にすぐ足を地面につけることができるので安全です。

悪い点

靴とペダルを固定しないので、パワーのロスがあります。また、後述しますが「自転車を"漕ぐ"」感じになります。

　ビンディングペダル

ワタクシが使用しているのがこのタイプです。スキーみたいにシューズとペダルを固定して走ります。ロードバイクの場合、「完成車」と呼ばれる自転車を購入したとしてもペダルがついていない場合が多いです。それは乗る人によって好みのペダルをつけたりするからなんです。

良い点

平ペと違って「自転車を"漕ぐ"」のではなく「足を"回す"」感じです。簡単に言うとペダルを踏み込むパワーだけで前に進むのではなく、足を動かすパワー全てを使って（上に引き上げるパワーも使って）前に進むことができるのです。

これは思っている以上に大きいです。ただでさえ加速力の良いロードバイクですが、ビンディングペダルだとより加速力がつきます。また上り坂でもかなり楽に越えることができます。

悪い点

こけやすいの一言です。バイクでもないのに立ちごけさえするときがあります（ワタクシも一回だけ倒れそうになりました汗）。

道路を走っていると当然信号に出くわすわけですが、交差点の少し手前からはずす準備（心構え）をしていないと、「かなり焦る→止まってるのに足がはずれない→こける」ってことになりかねません。が、これは慣れれば簡単なもので、ワタクシも当初はかなりびくびくしながら走っていたのですが、今はもう体が自然と動いてくれます。

もう一点、はめにくいというのもあります。交差点で止まって足をついたあと、次に発進しながらはめるわけですが、こちらも慣れていないと簡単にははまらず、はまっていないまま足を回すことになります。このときの不安定感は非常に怖いです。

なんか、記事にしてみると「悪い点」の方が長くなってしまいましたが、ビンディングペダルの推進力はやめられません。まだロードに乗ったことがない方も一度乗れば病み付きになるかもしれませんよ。

初心者ロード乗りのワタクシもケミカルは、一応それなりものもを使っております。なかなか乗れない分、とても念入りに整備にいそしんでいる次第であります。

オイル

まずはFinish LineのROADセラミックルーブです。

名前の通りロードバイク用です。
Sony α200 × DT30mm F2.8 Macro SAM

このオイルはちょっと変わっていて、とても粘度が高いんです。イメージとしてはシャンプーとかボディーソープとかって感じでしょうか。名前にもある通り、セラミックの粒子が混ざっているらしくそのせいかもしれません。

また、すこし置いておくとオレンジ色のオイル部分と白っぽい沈殿（これがセラミック？）部分とに分離します。

チェーンやスプロケに塗ってみると、じわーっと染み込んでいく感じです。

雨には弱く、すぐ流れ出てしまうようですが、それ以外では非常に使い心地のよいオイルです。

グリス

次にグリスです。

デュラエースグリス
Sony α200 × DT30mm F2.8 Macro SAM

なんとデュラエースです（笑）。ワタクシの愛車で唯一のデュラエースグレードのパーツ（パーツか？）なのです。

ロード乗りの中では憧れのクラスですが、ロードに乗っていない方にはさっぱりだと思いますので、少し説明いたします。

今更ながらロードバイクとは

ロードバイクってのは基本的にフレーム（本体）とコンポーネント（ブレーキとかギアとかチェーンのこと）を組み合わせて出来上がっています。フレームに関してはPINARELLOだとかCOLNAGOだとか世界中に様々なメーカーがあり、値段もピンキリです。（ワタクシの愛車はイタリアのビアンキというメーカーです。）

しかし、コンポーネントに関してはイタリアのCampagnolo（カンパニョーロ）と日本のSHIMANO（シマノ）の２社がほとんどを占めています。（アメリカのSRAM（スラム）も少しだけありますが。）

SHIMANO

SHIMANO社のパーツはグレード別に名前が付けられており、ロード用であれば上位グレードからDURA－ACE（デュラエース）、ULTEGRA（アルテグラ）、１０５（イチマルゴ）、TIAGRA（ティアグラ）、SORA（ソラ）となります。

今話題のトヨタ車でいうと、デュラエース＝クラウン、アルテグラ＝マークX、１０５＝カムリ、ティアグラ＝カローラ、ソラ＝ヴィッツといったところでしょうか。

ワタクシの愛車に搭載されているコンポはこちらでも書いていますが、ソラグレードです。まぁ、経済的にこんなもんですが、いずれ１０５グレードへ乗せ換えたいなぁと考えております。（ただソラと１０５は互換性がないので、じわじわ換えるのが難しいのですが・・・）

で、グリスはというと

ここでグリスに話を戻しますが、なんとデュラエースグレードなんです。ヴィッツにクラウンのエンジンオイルを注入するようなもんです！

と、調子に乗ってみましたが、SHIMANO社から出ているグリスはこの一種類だけなんです（笑）。なのでグレードとかは関係ないです。。。ただ、他社のグリスに比べて若干高い気もするので、そこは優越感に浸っておくことにしましょう。。。

　記事が少なすぎるのでは？

せっかく、カテゴリーとして『Cycling』を作ったのになかなかそれに該当するネタがないんです。これはどうしたものか、と思って原因について考えてみました。

第１の原因：帰阪の頻度

恐らくこれが一番の原因なのですが、実はワタクシ１１月は４回も関西に戻っていたのです。ほとんど毎週です。実家でスーツを作ったり、京都で友達の結婚式があったり、城崎に蟹を食べに行ったり、氷上にテニス合宿に行ったりしてたせいで、自転車に乗る機会がありませんでした。

第２の原因：散漫な物欲

我がゆーすけ国における事業仕訳を行った結果、スキーウェアやレンズやiMacの予算は通ったのですが、自転車関連の予算は悉く見送り対象となってしまいました。結局購入したのはこれとこれだけになってしまったのです。そこで、自転車をいじったりする記事がなかったものと思われます。

第３の原因（これが本命？）：寒い

このブログを書き始めたのが11月からです。当然寒くて出不精になるわけです。ワタクシまだちゃんとしたサイクリングウェアを持ってるわけじゃないんで、テニスウェアをうまく使い分けながら自転車に乗ってるのです。ただ、冬用のウェアはどうすればいいのかちょっと悩みつつ、『そっか、寒いしやめとこう。』となってしまってるわけです。

結論は？

結局、寒いから自転車で出掛けようという気がなかなか起こらなくて、結果としていじる気もなかなか起こらなくて、結果として違う予定をどんどんいれてしまって、結果として自転車の記事が減ってるものと思われます。

　今回の記事について

というわけで、考えても考えても『Cycling』カテゴリーのネタが見つからなかったので、苦し紛れの記事になっております。

でも、ワタクシももっと自転車に乗りたいなぁと思っておりますので、なるべくこのカテゴリーのネタがかけるようにがんばっていく所存でございます。

これはドイターのパンツプロテクターです。ズボンの裾がフロントスプロケットに挟まらないようにするためのものですが、以前無理やりつけずに乗ったら裾がえらいことになってしまいました・・・（涙）

ワタクシの美脚（笑）

そこで、ついにパンツプロテクターを購入するにいたりました。これで、ズボンの裾も安全なはず。

これがあればズボンの裾も問題ないはず。

なぜ、『待ちに待った』と言うかというと、このワイヤーロックをネットで注文したのが、6月末なのです。4ヶ月以上も待つ羽目になろうとは・・・。

どうも、このBianchiのチェレステカラーの部品ってのは人気があるのか、数が少ないのか、手に入りにくいものが多いんです。ワタクシはサドルバックもこのチェレステなんですが、このバッグも相当探して手に入れました。本当ならヘッドライトもこのカラーリングでそろえてしまいたいのですが、これは断念しました。

と、言うわけで、早速取り付けてみました。

チェレステのボディにチェレステのロックにチェレステのバッグ・・・。しつこい？？

なんか、ちょっとごちゃごちゃしてきたような・・・。もうちょっとすっきりさせたいところなんですが、ひとまずよしとしますか。